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韩正出席中国发展高层论坛

2019-01-19 05:02 来源:中国网江苏

  韩正出席中国发展高层论坛

  现场比分(责编:杜发光李玉荣)对脱贫攻坚中作风不实、担当不力,要坚决严格问责;全县各单位、各部门和广大党员干部要不折不扣全面贯彻习近平总书记对脱贫攻坚工作重要指示精神,牢固树立不抓脱贫攻坚是失职,抓不好脱贫攻坚是渎职的思想,以敢打硬仗、能打胜仗的攻坚作风,以守土有责、守土负责、守土尽责的责任担当,以持之以恒、抓铁有痕的精神全力抓脱贫攻坚。

去年12月份全省百城建设提质工程动员会一开,周口人就开始积极进行项目谋划;今年2月10日,省百城建设提质工程项目库启用,一周时间周口即审核入库各类项目68个,总投资逾600亿元。其中,成功审结了广东证券破产案、中色十六冶破产案等重大案件。

  笔者翻阅后颇感兴趣,经检索周口档案,查阅相关资料,为大家揭开周口航船的历史。邓城叶氏庄园就是其中的佼佼者和代表者。

  她介绍,自2013年以来,中心城区各类建设项目扎实推进,城市公共服务设施不断完善,城市的面子和里子正一点一滴悄然变化。张颖波要求,各级各部门要抓住机遇、扛牢责任、加快推进百城提质等当前重点工作,要把一天当成三天干,以优质工作成效实现扶沟中心城区的提档升级,提升扶沟的整体形象,把事关群众福祉的各项工作做实做好,不断提升群众的幸福感和获得感。

民革周口市第一届委员会主委张文平作工作报告。

  与会专家学者一致认为,商水人一定要以诚信打底,用诚信品牌托起商水精神,在历史和现实的双翅带动下,实现商水在新时代的经济文化腾飞。

  对脱贫攻坚中作风不实、担当不力,要坚决严格问责;全县各单位、各部门和广大党员干部要不折不扣全面贯彻习近平总书记对脱贫攻坚工作重要指示精神,牢固树立不抓脱贫攻坚是失职,抓不好脱贫攻坚是渎职的思想,以敢打硬仗、能打胜仗的攻坚作风,以守土有责、守土负责、守土尽责的责任担当,以持之以恒、抓铁有痕的精神全力抓脱贫攻坚。入户调查摸民情是基础,目前,他共计走访全村285户,建档立卡便识别。

  从他记录的厚厚的日记本中,可以看出他从精准扫描每户贫困户情况入手,到因地施策、因户施策,每天奋战一线,把脱贫攻坚的军令状明确到每一天,每一户、每一项、每一人到每一个行动中。

  展示周口窗口形象,助力省运会胜利举办。张雪芳听说陈艳伟报名参加了统战部组织的技能培训班,现在已顺利完成了家政学习培训,准备去城里当月嫂。

  30多岁的单彩霞在周口关帝庙附近做生意已有10多年,门前的关帝庙街经过升级改造,变得平坦干净卫生,路两旁绿树成行,完全变了样子。

  现场比分参观学习团先后到纸店镇丘庄村敬老院,卢庄村,潘董庄、付井镇赵口村。

  要注重代表联络站建设和活动开展的规范性、经常性、广泛性、多样性,注重代表履职网络平台的实用性、可操作性、先进性、成长性。通过参观学习助推白寺镇脱贫攻坚工作向着胜利前进。

  现场比分 现场比分 现场比分

  韩正出席中国发展高层论坛

 
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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

                 French.xinhuanet.com | Publié le 2019-01-19 à 19:06
现场比分 根据第二次全国土地调查结果,中重度污染耕地大体在5000万亩左右。

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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Premier vol réussi pour l'avion chinois C919

French.xinhuanet.com | Publié le 2019-01-19 à 19:06

CHINA-SHANGHAI-C919-MAIDEN FLIGHT (CN)

(Xinhua/Ding Ting)

BEIJING, 5 mai (Xinhua) -- Le premier moyen-courrier chinois, le C919, s'est envolé pour la première fois vendredi à Shanghai, marquant une importante réussite pour les capacités d'innovation de la Chine, ainsi que pour ses hautes technologies dans l'industrie de l'aviation et de l'aérospatiale.

L'avion de ligne bimoteur a décollé de l'aéroport international de Pudong à environ 14h00 (7h00 GMT), avec cinq membres d'équipage à bord, mais sans passagers. Ce vol marque l'entrée de l'important concurrent chinois dans le marché mondial de l'aviation.

DES EFFORTS DANS L'AVIATION

En seulement dix jours, la Chine a présenté avec succès son premier porte-avions et moyen-courrier, prouvant ainsi sa détermination pour mettre en oeuvre le plan "Fait en Chine 2025", visant à transformer la Chine, la faisant passer de géant industriel à puissance industrielle mondiale.

Douglas Royce, expert dans une compagnie de recherche aérospatiale, a expliqué à Xinhua que "le gouvernement chinois veut devenir indépendant et auto-suffisant dans tous les aspects liés à l'aviation, c'est donc autant un projet national qu'un projet commercial".

En 2007, le plan pour la construction d'un moyen-courrier a été approuvé par le Conseil d'Etat, et en novembre 2015, le premier C919 était prêt.

Le "C" de C919, fait référence à la Chine et à l'avionneur COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China), le premier 9 symbolise "toujours" dans la culture chinoise, et le 19 représente les 190 sièges disponibles dans l'avion.

Avec une capacité standard de 4,075 kilomètres, cet avion est comparable à l'Airbus 320 et à l'avion de nouvelle génération Boeing 737.

Selon M. Royce, "le gouvernement chinois est engagé dans une démarche à long terme visant à rattraper l'Europe, les Etats-Unis et la Russie en matière d'aviation commerciale. Ceci n'est qu'une étape dans ce sens".

Michel Merluzeau, directeur d'AirInsightResearch, un groupe de conseil et d'analyse de marché dans le secteur aérospatial et de la défense, basé à Seattle, a confié à Xinhua être impressionné par le r?le du gouvernement chinois et de la COMAC, dans l'accélération et la mise en oeuvre des programmes d'innovation.

ACCES AU MARCHE INTERNATIONAL

23 clients étrangers et chinois, notamment la compagnie nationale de transport aérien Air China, et la compagnie de location GE Capital Aviation Service, ont déjà commandé 570 avions, selon la COMAC.

Dans les années 2030, la COMAC sera devenue un important partenaire pour la cha?ne mondiale d'approvisionnement dans le secteur aérospatial, grace à la croissance de la cha?ne d'approvisionnement en Chine et chez ses partenaires, mais également à l'importance accrue du marché, prévoit M. Merluzeau.

S'agissant de concurrencer Airbus et Boeing, il faudra être patient, a expliqué M. Royce : "Au moins dans les premières années de service, la demande va se concentrer sur le marché chinois et quelques marchés satellites", les deux leaders mondiaux, et plus grands rivaux de l'avionneur chinois, s'étant livré une féroce concurrence depuis des décennies.

Selon M. Merluzeau, la certification occidentale de l'avion chinois sera le plus grand défi pour l'avionneur. En effet, l'obtention d'une certification de l'Agence européenne de la sécurité aérienne et de l'Agence fédérale de l'aviation des Etats-Unis, serait une grande victoire pour le programme d'aviation, cette validation étant plus reconnue que la certification chinoise.

"S'ils l'obtiennent, je pense que le marché accessible au C919 sera grandement élargi", a ajouté l'expert.

M. Royce est persuadé que la COMAC deviendra l'un des principaux acteurs du secteur sur le long terme : "Ce n'est pas quelque chose qui arrivera dans la prochaine décennie, mais c'est plut?t un long processus qui nécessitera le soutien continu du gouvernement chinois."

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